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　　羊城晚報記者 許方華
　　插圖/採採
　　6月份，廣州市中小客車增量指標競價總共有4069個指標，有65個“流拍”，這也是今年以來第二次出現買受人少於指標數的情況。但無論從最低成交價還是平均成交價來看，單位和個人競價指標都再創新高，其中個人指標成交均價突破1.7萬元大關。有經銷商分析，競拍價格在“金九銀十”將達到最高點。據瞭解，競拍價格上漲的同時，車商的優惠手段可能發生變化。
　　競價九、十月份可能達到高點
　　6月競價指標共產生4004個買受人，個人競價的最低成交價為16000元，平均成交價17024元，最低成交價的成交人數386人。單位競價的最低成交價為1萬元，平均成交價13134元，最低成交價的成交數4個。與今年5月相比，個人指標底價上漲了1500元，平均成交價上漲了1600餘元，漲幅均為今年以來最高。搖號方面，6月一共有242263個申請編碼通過6月資格審核，除了1萬多人參與競價以外，大約有23萬餘人參與搖號。而6月個人搖號指標只有5789個，也就是說，近40人爭一個廣州車牌指標。
　　今年已經過半，從今年上半年競價指標的各種指數發現，今年上半年和去年4月至9月的曲線圖驚人相似。起初，指標最低成交價都穩定在底價一萬元。但隨著參與人數的增多，成交底價和成交均價，均以數百元的幅度開始上漲，且漲幅呈現遞增趨勢。到2013年9月，車牌個人競價突破3萬元大關後，開始下降。但2013年指標競價價格，更多地受到外市籍車輛區域錯峰出行措施的消息影響，變化幅度更大一些。許多經銷商都認為，根據每年車市“金九銀十”情況，預計今年7月個人指標均價可能會在1.9萬元左右，8月突破2萬元大關。9月和10月可能會達到2.5萬-3萬元的頂峰。
　　車商“買車送號”有壓力
　　廣州限牌的背景下，不少經銷商推出了“買車送牌”這個促銷噱頭，即客戶可以選購部分訂製車型，經銷商承諾為客戶競拍號牌指標，客戶無需支付競拍費用。當然，如果客戶選擇購車的優惠促銷，那就不能享受“送號”的優惠。但隨著號牌價格的上揚，“買車送牌”這個促銷方案對於部分經銷商來說已經不划算了。
　　記者從一汽豐田永佳、廣保等4S店獲悉，此前熱推的購車送牌促銷政策已過時，只有部分2.5L以上大排量車型仍有這類促銷政策，但優惠幅度也相應縮小。有經銷商表示：當下號牌價格上揚，競拍成本太高，已不適合再做“送牌”的文章。“一輛中級車最多只能優惠2萬-3萬元，如果牌價也要2萬元，我們基本就虧定了。”東風日產東泰店一位銷售人員告訴記者，此前推出類似“送號牌”也是為了吸引急於買車的客戶。
　　據悉，2萬元是道坎，如果競拍價格突破2萬元，有不少車型可能會取消“買車送號”的優惠，首當其衝的就是中級車。廣州錦眾的銷售表示：“中級車買車送號本來就少，像新速騰現在的優惠只有1萬元，2萬元的號牌真的送不起。”記者發現，“買車送號”更多出現在中高級車和豪車當中，東風日產東泰店的銷售就說：“天籟少數高配車型優惠達2萬元，所以目前的競價水平仍可‘送號’，當然僅限於指定型號，其餘的優惠也會根據客戶最終競拍價格而調整。”不少經銷商坦言，競拍價格確實推高消費者的購車成本，‘買車送號’是一種促銷噱頭，總體優惠並不會因為競價走高而放大。
　　記者觀察
　　“限外政策”左右拍牌價
　　相信大家稍加留意，就可以從身邊找到“搖號超過半年都沒有中簽”的案例。目前正在執行的新的限牌政策從去年7月開始實施，有效期為5年，在這5年當中，普通車搖號增量指標平均每月為5000個，上一個搖號月未配置成功的個人節能車指標會滾入下個月的普通車搖號池中。每月的搖號指標變化並不大，有購車需求的人卻在增加，這就意味著，接下來這四年中，中簽率可能繼續下降。但競拍卻不像搖號的中簽率那樣呈線性變化，而是如同坐過山車一般，起起伏伏。廣州限牌政策的特殊性，以及廣州消費者的理性，決定了競拍價格不會出現直線飆升的情況。
　　號牌價格受參拍人數、限行政策、經濟景氣度等多方因素影響。而在過去兩年中，對號牌價格具有決定作用的是限外政策。比如，去年4月廣州就外地車限行區域征求意見後，拍牌價格便直線上升，均價最高飆至9月的3.0802萬元，而去年10月廣州市市長陳建華表示，“不到非常擁堵，廣州不會限外”，號牌均價便跳水至1.6384萬元，當月有690個車牌流標。
　　毫無疑問，搖號的人群將隨著時間的推移而不斷增加，如果當下的政策沒有變化，搖號中簽率將會越來越低，而拍牌價格受多種因素影響，則會跌宕起伏，在過去的兩年中，號牌均價最高時曾突破3萬元大關，可也有多個月份萬元底價中簽。雖然最近7個月，號牌價格逐月上漲，但這並非未來號牌市場的必然趨勢，相信受多種因素影響，未來號牌市場還會坐在過山車上。不過可以預期的是，如果“限外”政策落實，會有大批剛需消費者從搖號轉向競拍，屆時廣州號牌價格可能會踏上新臺階。（許方華）
　　許方華　　（原標題：6月競拍價格大漲）